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【j9.com九游会】中国航企因欧盟征收航空碳税明年将增8亿成本_新闻中心_新闻中心
时间:2021-02-04 来源:j9.com九游会 浏览量 2783 次
本文摘要:中国航空协会秘书长魏振中预测,2012年中国航空公司将通过欧盟航空碳税增加8亿元的成本,2020年增加到30亿元,9年累计支出约176亿元的航空碳税游戏将进入倒计时。

中国航空协会秘书长魏振中预测,2012年中国航空公司将通过欧盟航空碳税增加8亿元的成本,2020年增加到30亿元,9年累计支出约176亿元的航空碳税游戏将进入倒计时。从2012年1月1日开始,航空业将纳入欧盟碳排放交易系统(EU ETS )。届时,经营世界000多家欧洲航线的航空公司必须支付“购买费用”以排出碳。只有中国民用航空业将在2012年支付约8亿人民币。

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现在节能环保不仅是航空行业的发展方向,也成为国际竞争的“新砝码”。尽管欧盟ETS涉嫌设置服务贸易壁垒,但如何向航空行业敲响警钟,在国际竞争中解决“碳疼痛”的课题? 航空碳税对中国航空企业产生了巨大影响今年3月,欧盟宣布从2012年1月1日开始将航空业纳入欧盟排放交易系统,与经营欧洲航线的联合内和联合外的航空公司4000多家相关。届时,所有落地欧盟机场的航班都将支付“购买道金”。

据新闻报道,虽然受到中国、美国、俄罗斯、印度、巴西、南非、日本等国的强烈反对,但欧盟并没有因此而放松态度。9月27日,中俄两国政府对外发表了反对欧盟将航空纳入ETS的联合声明。

之后,在印度新德里,中国与美国、俄罗斯、印度、巴西、南非、日本等26个国家共同签署了关于反对ETS的共同宣言。代表美国航空行业的“美国空运协会”向欧洲法院起诉欧洲委员会,认为不应该适用于欧盟以外的航空公司。

俄罗斯、印度等相继下定决心反对或反对欧盟ETS。泰国国际航空公司社长阿玛拉南主张,欧盟将国际航空行业纳入碳排放交易系统是“愚蠢的政策”。

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虽说这个政策目标是为了减少排放量,但可能鼓励增加转型期和排放量。但是,10月6日,欧洲法院判断欧盟将联合外航空公司纳入ETS不违反国际法和国际航空协定。欧洲委员会气候行动委员邓泽高指出,欧洲法院的判决为将ETS纳入航空业扫除了法律障碍,该措施预定于2012年1月1日正式实施。

据报道,欧盟气候谈判代表梅茨格在南非德班气候变化峰会上说,征收碳税的决定基于该地区内的法规。德班气候大会无论得出什么结果,欧盟都将执行碳税决定。关于坚持执行的理由,梅茨格在回答记者的问题时坦率地说:“因为碳税只有很少的钱。

” 那么,这点钱到底多少钱? 根据国际航空协会的推算,欧盟的做法将使明年全球航空行业的成本增加34亿欧元。另外,欧盟设定的免费配额逐年减少,随着航空公司团队规模和航线网络的扩大,航空公司应该支付的“购买费用”也逐年增加。具体去中国航空企业,这绝非小数字。

中国航空航天大学法学院教授董杜骈在接受采访时表示,国内航空技术与欧美有相当大的差距,因此飞机购买、航空人员训练及技术先进程度不足导致的油耗高,中国航空企业负担的成本远高于美国等发达国家据相关统计,中国民航行业预计仅2012年就支付约8亿元,2020年超过30亿元,9年累计支出约176亿元。从中国到欧洲的航班每增加一次,每年增加1500万人民币的额外成本。黎雪荣对记者说:“欧盟征收碳排放量意味着在欧盟机场着陆的所有航班都要支付航空碳费,肯定会增加航空公司的成本压力。

但另一方面,航空公司加入碳排放有助于企业投资于技术升级改造,长期提高企业竞争力,增强行业话语权。”现在中国航空运输协会的态度是呼吁中国政府颁布相应的政策和反体制措施。但是,根据业界相关人士的分析,即使在反体制下,即使还在进行的中国四大航空企业在欧盟一边共同诉讼征收航空碳税的行为,最终结果也可能不太乐观。中国航空企业的反体制结果是欧盟征收航空碳税的行为客观上违反了《芝加哥公约》的无差别条款,因此从碳税征收决定发表之日起,各国的反对声音不断。

欧洲联盟以外的国家一致认为,欧洲联盟征收碳排放费超出了边境管理范围。日本、新加坡、俄罗斯等国政府已经公布反对欧盟单方面征收航空碳税,美中两国航空公司共同对欧盟碳税提起诉讼。

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以东航总经理刘绍勇为理事长的中航协(全称中国航空运输协会)自2008年11月19日欧盟通过新法,决定将国际航空业强制纳入碳排放交易系统以来一直强烈反对。根据欧洲联盟的法案,如果明年1月1日法案正式生效,将进行“强制交易”,违反者将被征收“10倍罚款”,包括“停航”和“飞机拖航”。刘绍勇的观点是,航空业创造的国民生产总值是制药行业的1.5倍,纺织业的1.5倍,汽车制造业的1.3倍。

产业链可以提供3300多万人的就业机会和1.5万亿元的总产值。同时,航空公司也非常脆弱。

欧洲联盟向航空业征收碳排放费,违反了人类价值观,违反了国际法律。中航协与欧盟进行了多次谈判,今年8月1日在中国主办了4大陆21家航空公司和相关组织参加的“欧盟ETS对应研讨会”,通过发表联合声明对欧盟施加了压力。美国航空公司、美国大陆航空公司、美国联合航空公司(微博)已经对欧盟正式起诉,因为其模式是“美国航空协会航空公司”,所以中航空协会受到启发,最早在年底前“中航空协会航空公司”的中国航空运输协会秘书长魏振中代表行业呼吁中国政府公布相应的政策和反体制措施,如在中国国内同样对欧盟航班征收碳税等。

中国社会科学院国际贸易研究室主任宋泓就国内四大航空公司联合向欧盟提起诉讼,在世界贸易组织、气候谈判国际规则范畴外徘徊的欧盟单边征收碳税的行为处于原则上不规则的模糊领域,中国受益但是,魏振中强调,由于中国航空企业无视可预见的结果,因此不能放弃诉讼。“诉讼期间,欧盟不能对被起诉的中国航空企业征收碳税,这在一定程度上给了中国航空企业宽限期。”黎雪荣说:“从航空行业的长期发展来看,航空公司有必要加入ETS,但从现在国内航空行业碳排放的现状来看,现在加入ETS是不合适的。

这对我国航空企业来说冲击力很大。国家化的进展会受到影响,国际竞争力也有可能进一步下降”。欧盟建议从2012年1月1日开始将国际航空业纳入欧盟碳排放交易系统。

届时,运营世界4000多家欧洲线路的航空公司必须在碳排放上追加数亿成本,中国民用航空业为此支付8亿元以上的“买路金”。许多国际航空公司和各种国际航空组织在不同的情况下从不同的角度对这种单方面收费行为提出异议,但随着时间的临近,不能阻止欧盟的决定。世界背景下“低碳时代”时代的到来,对低碳减排的要求本来就无可厚非,毕竟这是关系到人类未来存亡兴衰的大事,但欧盟将航空业纳入碳排放交易系统的做法本身是片面而不合理的决定。在这次德班气候大会上,欧盟气候谈判代表梅茨格说,欧盟不得改变2012年进入欧盟和欧盟空域的国际航空运输所谓“碳税”的决定。

“不可变更”与这种收入能增加欧盟税收无关。这个收入现在是解决欧洲债务危机的水车工资,但随着碳排放量配额的逐年减少,这个收入会非常大。以中国为例,据相关统计,中国民航业将于2012年为欧盟碳税支付约8亿元人民币,到2020年支付的碳税超过30亿元人民币,到9年累计支出176亿元人民币。

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把全世界的航空公司纳入其中,欧盟的税收增加数逐年增加,不容忽视。另外,“以减少航空排放量为目的”的法案基本上没有达到节能减排的目的,反而增加了航空公司的追加飞行成本。2008年金融危机的世界航空业曾经陷入历史最低,但后来恢复了,欧洲债务危机的蔓延再次使世界航空企业严重化,中国航空业在这次风波中期待着独善其身,但通过将航空业纳入碳排放交易系统,将利益根据欧盟的方案,2013年以后,欧盟对航空碳排放量实施严格的总量管理,其总量的决定和分配遵循“祖父的原则”。也就是说,承运人过去的排放量越多,免费的配额就越多,需要支付的配额就越少。

这个方案非常不合理,对中国航空运输业也是极为不利的严峻事实。中国航空行业处于高速增长的阶段,随着国际航线的发展,面临着比其他发达国家支付更多的减排增量成本的不合理的“碳壁垒”,中国航空公司在国际竞争中处于更不利的地位。现在,各国对欧盟在空中领取“买路钱”的行为说了严厉的话,但争论双方依然可以保持整体战斗,如果不能达成一个共识,很可能会引发很多贸易战。对中国航空业来说,无论这场争端如何结束,积极行动减少航空业的排放量,解读未来国际、国内的碳约束,是航空业迟早要面对的选择。

在全球变暖对策议程日益紧迫的背景下,航空公司积极应对不合理的贸易壁垒,合理采取“反体制”措施,同时加快技术进步,减少碳排放量,努力解决激烈国际竞争中的“碳伤” . blkcommentpa : link { text-decoration 3360 none }.blkcommentpa : hover { text-decoration 3360 underline.icon _ FX { background . icon _ FX { background-position 3360-240 PX-50PX; 欢迎来到:请发表评论微博推荐|今天评论微博热点。


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